Barulhinhos

Durante os últimos meses, surgiram dois barulhinhos, que em alguns momentos confundiam-se por serem ambos agudos. Embora um era mais como "nhéc-nhéc" e o outro era "quic-quic".

O barulho "nhéc-nhéc" era falta de lubrificação dos feixes de mola traseiros. É um problema típico de picape. Numa S10 que tive há 20 anos atrás, fui adiando a lubrificação das molas até que me bateram no trânsito e uma das molas quebrou, aí naturalmente aproveitei para remontar o feixe com a devida graxa e nunca mais fez barulho.

É algo que na minha opinião a revisão dos 10 mil km deveria ter resolvido, bastava pressionar um pouco a caçamba para baixo para fazer o barulho aparecer. Mas paciência... Aproveitei que uma barbeira de escol me ralou o pára-choque dianteiro, e levei o carro na Kayo Joinville para resolver os dois problemas. Segundo eles, a graxa aplicada é resistente a água mas é aconselhável refazer a lubrificação a cada 10 mil km.

Assumi que o outro barulhinho também vinha da suspensão traseira, mas uns dias depois o "quic-quic" reapareceu. Andando de vidro aberto, dava para notar que o ruído vinha da dianteira. Oh não, ter de levar o carro de novo pro conserto, dessa vez pra lubrificar suspensão dianteira? Mas era difícil determinar o lado do ruído, e suspensão sempre começa rangendo de um lado bem definido.

Me ocorreu que o fecho do capô (que foi trocado no recall) poderia ser a fonte do barulho. De fato, dando umas "bundadas" na dianteira, às vezes o ruído podia ser produzido com o carro parado e claramente vinha do fecho do capô. Um spray de graxa penetrante veio bem a calhar (aqueles óleos penetrantes também resolveriam num primeiro instante, mas vão embora muito depressa e podem soltar parafusos não muito apertados).

Tudo resolvido!

Outros lugares que a L200 tem a tendência de criar ruídos, quase todos atrás do banco traseiro:

1) trava do banco traseiro. É parecido com o fecho do capô, uma trava de metal abraçando um gancho de metal, então sem lubrificação vai ranger e gastar. Lubrifique com o que tiver à mão, de preferência com algo que 'grude', como graxa de silicone que é branquinha, translúcida e não suja.

2) Apoios da chave de roda. Eu lubrifiquei apesar de ser uma abraçadeira de plástico.

3) Parafuso que mantém o macaco preso, tende a soltar, basta reapertar.

4) Velcro que mantém o estojo da bola de reboque tende a soltar, basta retesar de vez em quando.

5) Encostos de cabeça, que têm uma pequena folga e balançam bastante, principalmente em estrada irregular. Esse ruído não tem solução fácil. Quando não tenho carona, simplesmente tiro fora o encosto de cabeça do banco dianteiro, que é o mais barulhento. Na próxima revisão vou  perguntar se existe alguma solução prescrita pela MIT, como 'embuchar' os encaixes desses encostos.

Revisão dos 10.000km

Apesar de não ter rodado tudo isso, chegou a hora da revisão dos 10.000km.

O custo foi o de tabela, em torno de 600 reais. Isso inclui óleo do motor, filtro de óleo, limpeza química da injeção, filtro de combustível, filtro do ar-condicionado e mão-de-obra.

Também foi executado um recall na trava do capô.

O carro foi para a revisão com um defeito: estava falhando quando frio, claramente um cilindro não estava funcionando. (Vantagem de um motor 6 cilindros: um cilindro falhando ainda dá pra andar.) Depois de bem quente, desaparecia, para voltar no outro dia de manhã. Provavelmente um bico injetor entupido.

Tinha trocado de gasolina para álcool uma semana antes e deve ter soltado alguma sujeira. Também imagno que a sujeira era uma cera ou parafina, já que "soltava" quando o motor estava quente.

A mesma coisa aconteceu com minha ex-TR4 quando nova, mas resolveu sozinha, embora o desempenho tenha melhorado depois da 1a revisão, então devia haver alguma sujeira residual.

A limpeza química da injeção (que muitos consideram empurrometria) foi suficiente para resolver o problema. O carro ficou na concessionária de um dia para outro para testar a partida a frio, e estava ok.